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第二百八十五章 阎总工提出十年铁路改造计划（第3页）

会后技术委员会便组织人手编制，关于华夏的高速铁路的相关规章。

让它以后的设计、施工、运营都有据可依。

规章出台不是一撮而就的，阎解成代表技术委员会组织各方面力量。

进一步对高铁成套技术中的关键技术和薄弱环节集中开展科研攻关，全面系统总结了京津客运专线建设经验。

技术委员会全面梳理高速铁路标准体系建设中，各方面提出的意见建议。

会同研究所、全国高校、机车厂、铁路兵，多次组织专家研究论证，充分吸纳国内科研成果、国外先进设计理念。

最后由国家铁路技术委员会决定，首批编制《高速客运专线铁路车站设计暂行规定》、《高速铁路设计规范（试行）》两本设计规范。

规范编制工作，在阎解成的要求下，编制周期为十个月。

也就是说这两本规范，在81年8月将会出台。

为了规范的编制工作，他们技术委员会专门成立了一个，关于对京津客运专线的调研小组，常驻京津客运专线。

这样方便于各个专业的专家，对京津客运专线的设计理念、工程质量、运营管理等各个方面进行详细、显微的观察。

这些任务布置下去，阎解成算是给技术委员会注入了一针鸡血。一群专家们都嗷嗷叫着，通宵达旦的起草着文件。

接下来，阎解成对铁科院下属的机车工厂、机车研究所科研机构进行了调研。

不过话说回来，阎解成在铁科院当了多年副院长，对铁科院的了解还是比较全面的。

他之所以要调研，是准备将铁科院下属的机车研究机构，进行一些合并、调整。

特别是他以前所在的高铁研究所，株洲机车研究所，韶山机车研究所进行业务上的调整。

在阎解成的构想中，高铁研究所以后要着重研究高速动车组技术及高铁体系。

株洲研究所专门负责，铁路大型作业车研究。

韶山研究所专门研究电气化牵引机车的研究。

如今，这些研究所业务互相交叉重复，科研项目上有些项目也是重复研发，对于资源、人力、经费的浪费很是严重。

当然，这些机构的调整，也不是阎解成一个人说的就算的。

他之所以去调研，也是对每个研究所进行交流沟通。

争取说服对方，取得对方的同意跟配合。毕竟，这种研究机构的合并不仅牵扯到人员调动、设备移交、业务转移等。

总之，牵扯到了方方面面，需要充分考虑各方面的利益。

毕竟自古以来，从没有一件事儿是因为通过一道简单的文件命令干成的。

这次，机械研究所的合并调整。阎解成也并不是光考虑未来发展，关键也是基于现实情况，做出的决定。

最关键的一个问题，就是阎解成面对如今铁路系统运力紧张的困境。

想要提升机车的牵引能力，增加铁路运输能力，所以才想着整合机车机构。

时下，刚刚推行改革开放政策，国家的资金又很有限的，除了一些基本建设外，其他资金都投入到民生。

又因为国门刚刚打开，人们看到西方发达国家航空业和高速公路比较发达，而把铁路视为了夕阳产业。

尽管已经有了京津客运专线这样的高速铁路，不过以此时国内的经济实力水平还发展不了高速列车。

所以，有相当一部分人，又开始掀起了一股反高铁反阎解成的浪潮。

毕竟，在他们的认知中连毛熊、鹰酱这两个世界巨头，都没有发展高铁。