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第三百九十六章 高铁所着手二代技术研发（第2页）

当然了，我的话也不是空穴来风，这一切都是有历史经验的。

大家都知道，我们的民族是一个伟大且光荣的几千年的民族。

所以从文化层次来讲，刻入我们骨子里的荣耀，是不容易被玷污的。

每一个华夏儿女都有追求国家繁荣富强的信念。

我们有着世界上最多的人口，并且我们的人民从骨子里都是勤劳勇敢的。

这种品质，放在工业化的当今，是一种难能可贵的精神。

我们有这世界上最先进的制度。

同学们，我们有了这人口基础、文化底蕴、制度优势，为什么不能实现华夏的伟大复兴？

同学们，你们是国家的未来，你们应该怀揣梦想。做到文化自信，不负韶华。”

公开课结束后，阎解成回到了部里。

今天他还要招见高铁研究所这边的一些负责人，需要跟他们探讨一下关于高速机车后续的研发方向。

高铁研究所这边的高一改进型体系，虽然已经完成升级。可后面的研究方向却需要，进行一定的调整。

说到底高一改进型体系，整个机车的动力是集中型的。

后续他们需要向动力分散型进军，虽然高铁研究所在动力分散机车方面，也做了好些年的研究。

可相对来说，技术还是比较弱的。

其实按照阎解成他们对于高铁技术的理解，目前世界范围内的高铁技术，都属于第一阶段。

在这一阶段华夏并不落后，要知道法国的TGV也只是在78年建成通车的，德国的IEC这会还在建设中呢。

华夏的京津客运专线，可是世界上目前为数不多在运营的高速铁路。

并且这几年时间下来，一直都是平稳运营的，没有发生任何事故。

今年又完成了技术的改造升级，更是向前走了一大步。

而京津客运专线的建设成本，完成新干线跟TGV都要便宜。

升级改造后的高一改造型体系，一节机车成本才不到两千万，这可比其他的便宜不少。

当然了，这个型号对外也重新被命名为现代号，内部称作一代半。

这些年华夏的高铁，虽然没有再修建，可也是被当做国家实力的一部分。

在国际上还是很有名头的，连带着《高铁时代》杂志，也成了世界上重要行业内的专业期刊。

每年国外发行几十万册，这些行业内的研究机构、各国铁路系统、各个专业院校都会订的。

当然了，投稿人也早就不限于国内了，像什么西门子、阿尔斯通的研究人员等都投稿。

不久以后，高铁研究所的相关人员都到了。

大家被安排在一个小会议室里。阎解成听取了他们的汇报后，对他们取得的成绩表示了肯定。

又对接下来的任务进行了布置。

“我们高铁研究所，要继续在转向架、电机、变压器等核心零部件研发上下功夫。

变流器一块目前属于短板，一定要加大力度，有困难就提，对于这些我一向都是大力支持的。

关于自动控制系统，我觉得你们要和咱们铁科院新成立的计算机所，进行全方位的合作。

当然了，像华清大学，科学院的计算机研究所，京城微机厂也都是很有实力的单位，这都可以扩大合作范围。

咱们的高铁车体设计上，问题不少。

我们要在考虑受力的情况下，结合我们的传统文化，传统审美，做到美观大方、科技时尚。

电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算，要学会利用计算机技术，加强与计算机所的合作，看看能不能做到多维协同仿真试验。

同样的，结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等都要与计算机所合作。

以后我们很多的研究工作，试验流程、方法都会涉及到计算机所。