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第一千零一十四章 表扬一下一汽（第3页）

四月二十号，左青玉和娄殿河来到了东河，然后到渤海坐飞机来到了魔都。

威来网站也有记者跟着来到魔都，它们是来采写报道的。

在车展开始前，他们浏览了一些魔都的风景。

城市里的风景真的没啥看头，看一会儿江宇就打哈欠了。

2005上海车展已经是第11届了。

面对车展上蜂拥的观众，看车模已经不再是观众的主要需求，汽车回到了主角的位置。

江宇此行主要是为了电动大巴的订单，因此他留意的只是商用车展区，对于乘用车他没有倾注多少精力。

反正白鲸肯定能成功，这是毋庸置疑的。

商用车展区永远也没有乘用车展区热闹，这是不争的事实。

参展的厂商上看的人也少。

但本次魔都车展的商用车展区却有些另类，竟然达到了盛况空前的水平。

日系卡车曾经在华国遍布，尤其是两广地区的保有量更是惊人。

但随着国内卡车行业的崛起，日系卡车开始出现颓势。

尤其在本届车展上更是展现的淋漓尽致。

本次魔都车展只出现了两款日系卡车：三菱扶桑和日产柴。

三菱是你技术吃吃手的身份亮相，而日产柴只要是以东风的合资身份独立展出。

展出的也都是水泥搅拌车，冷冻冷藏车等专用车型。

旅途通过发力专用车市场实现销量的突破。

日系卡车的机械方面没有什么问题，但是马力和扭矩方面就大有问题了。

上一世作为汽车修理厂的老板，江宇对这方面还是有发言权的。

日系卡车的动力真的垃圾的一匹，除非一点不超载。

在华国大规模建设的背景下，你不能超载，谁和你玩儿？

这就是日系卡车没落的原因。

就是在专用车方面，日系卡车也没有占到什么便宜。

因为曼恩，奔驰，雷诺也都带来了纯进口车型的专用车。

和人家相比，日系还是扔货。

二零零零年之后，国内卡车已经开始向重型化发展。

但国内卡车长期由中卡主导，重卡还处于初始阶段。

这里就不能不表演一下一汽了。