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第二六二章 分歧七（第3页）

搞运河。

搞火轮船。

搞铁路。

等等。

搞到刘玉说的“人均粮食拥有量”具有现实意义；搞到东北的粮食一个月内能出现在湖北……

而这，又涉及到另外一个问题。

比如，刘玉对海运的改革，是通过垄断公司的商船注册手段、以及商船履行强加义务为基础，实质上是让海商，均摊了大顺培养水手、海军、造船、以及紧急状态下的物资运输的成本。

比如说搞对日贸易的商船。

利润极高，因为大顺授予了他们垄断权、日本幕府那边也想拿到专营的关税，所以两边一起缉私，保证了垄断专营。

所以，刘玉说，你们要履行注册商船、战时征用、培养水手、强制安插实习军官、必要时必须运输军事物资的义务。

这些义务，很沉重。

历史上，西班牙这么搞，搞崩了。

大顺则凭借的自身是商品生产国和生产力进步的实质垄断倾销效果，让这些商人扛着沉重的“义务”，依旧美滋滋。

这也是大顺参与一战的基础。

否则的话，跨大洋作战的后勤补给、水手、海船等，全靠大顺财政养着专业军用运输船，能把大顺的财政直接拖死。

而如湖北的粮食问题。

河船和海船不一样。

小火轮船，就算投入实用，现在性价比最高的，也是用在长江逆流运输上。

大顺不是统制经济。

甚至连大宋的重商主义水平都没达到。

各种商品管控的能力，也没那么强，更没有说啥玩意儿都官营的水准。

既如此，怎么搞？

想要做到随时能以南洋等地的粮食，平抑湖北的粮价，就需要有极强的长江逆流运输能力。

而极强的长江逆流运输能力，是以经济、贸易、商业为基石的。

盐之类的，可以这么搞，因为运输量不是太大。大不了养一支专门的运盐船队，回来的时候捎点茶叶、生丝、从鄱阳湖过来的江西瓷器，那也就够了，足以维系运转。

大宗商品……

这么大的运力，也就意味着，湖北的小农经济，要瞬间崩盘。

这不是说湖北一地的问题。

而是，现在湖北的家庭手工业经济，尤其是纺织业，是以“川盐入楚、楚布入川”为基础而发展起来的。

只说纺织业，航运业，一旦小火轮发展起来，这又涉及到数以几十万计的船工、沿江运输的河工等人的生计。

而湖北虽然地处江汉平原，但小农经济制约。论棉种改良，不如两淮草荡圈地后的大片棉田；论纤维长度，比如印度爪哇等地的棉花；论纱线成本，远不如松苏地区从印度运过来的棉纱。

之前制约大的全国市场的问题之一，就是物流、逆流成本、运输成本。

包括之前欧洲，休谟说的“大海是天然关税，否则欧洲全都是中国制造”的问题，也是一样的。