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第一千七百二十九章 有钱人都喜欢住农村（第5页）

因此珠三角那边也是出现了一种非常密集的铁路网，这种铁路网和传统意义上的长途铁路线不同，相反绝大部分都是短途的单线铁路为主，同时也和后世的城市轨道交通系统不是一个概念。

虽然这些铁路上运营的车辆，也都是车厢比较少的短途车辆，并每天都会有固定的班次，每天往返城市各处。

甚至在一些地皮昂贵的市中心，广州那边考虑到征用土地的巨大成本，已经是开始考虑着干脆挖隧道修铁路算了。

这些密集的短途铁路线，如果放在后世的话都可以说是轻轨地铁，也可以统一称之为城市轨道交通了。

不过在当代的大唐，这些铁路网其实也算不上什么城市轨道交通，因为这些铁路网，虽然以连接城市为中心，但实际上更多的还是连接广州府城城区到周边的县镇。

乃是一种市中心到城郊的短途往返铁路网。

非要给它一个定义的话，说是‘城郊铁路’更为形象一些。

不仅仅是在珠三角一带，在其他地方，尤其是长三角的上海等周边地区也是如此，甚至在天津也有这种情况出现，只是规模没有广州那边大而已。

而导致城郊铁路大量出现，除了一开始陈立夫主政广东的时候，把这些短途的城郊铁路当成了城郊马车的代替者，同时也是为了扩大城市圈，降低货物人员运输的成本，以更好的发展地方经济外。

还有一个重要因素是不可忽视的。

那就是人们的主观需求！

什么需求？

这年头稍微有点钱，有点身份地位的人都喜欢住在农村……

用更准确的描述就是：

权贵们喜欢住在乡下的大庄园里！

中上阶层则是住在城郊的富人区里！

这么多人住在城郊，自然是需要公共交通每天往来城郊和市区之间了。，！

。

就是考虑到了这样修的话，沿途连接的都是人口比较多，经济比较好或者有发展潜力的地方，同时也是考虑了建设的成本而综合考虑的一个版本。

川汉铁路如此，其他地方的铁路建设，自然也就更多的考虑到了经济因素了。

为什么铁路总公司很热衷于在珠三角、华北平原、长三角以及中原地区修建铁路，除了各种主干线外，各种密密麻麻的支线多的是。

部分地区，各种铁路支线甚至都是能够做到联通县一级，让铁路成为了当地的主要出行交通工具。

这一点在广东地区更为明显。

当年陈立夫主政广东时期，大力发展交通，他疏通珠江流域的各大小河流，不过更多的还是主持修建了铁路，在他的任上，粤赣铁路、粤汉铁路先后动工并建成。

后来他又支持修建了广东省内的诸多支线，在人口密集，经济富裕的珠三角地区，甚至做到了县县通铁路的程度，在部分区域，甚至连城区外围的镇子都是有铁路连接。

当年的陈立夫，基本上是把铁路直接当成了公路来修了。

因此珠三角那边也是出现了一种非常密集的铁路网，这种铁路网和传统意义上的长途铁路线不同，相反绝大部分都是短途的单线铁路为主，同时也和后世的城市轨道交通系统不是一个概念。

虽然这些铁路上运营的车辆，也都是车厢比较少的短途车辆，并每天都会有固定的班次，每天往返城市各处。

甚至在一些地皮昂贵的市中心，广州那边考虑到征用土地的巨大成本，已经是开始考虑着干脆挖隧道修铁路算了。

这些密集的短途铁路线，如果放在后世的话都可以说是轻轨地铁，也可以统一称之为城市轨道交通了。

不过在当代的大唐，这些铁路网其实也算不上什么城市轨道交通，因为这些铁路网，虽然以连接城市为中心，但实际上更多的还是连接广州府城城区到周边的县镇。

乃是一种市中心到城郊的短途往返铁路网。

非要给它一个定义的话，说是‘城郊铁路’更为形象一些。

不仅仅是在珠三角一带，在其他地方，尤其是长三角的上海等周边地区也是如此，甚至在天津也有这种情况出现，只是规模没有广州那边大而已。

而导致城郊铁路大量出现，除了一开始陈立夫主政广东的时候，把这些短途的城郊铁路当成了城郊马车的代替者，同时也是为了扩大城市圈，降低货物人员运输的成本，以更好的发展地方经济外。