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迈阿密冲刺排位（第2页）

周冠宇在第4圈之后，逐渐把节奏往上提。

迈阿密的赛道特性在这一节体现得格外明显：窄、连续弯密集、路肩崎岖、缓冲区极小。

一旦入弯位置被占，后车几乎没有空间抽头，排位赛里，超车近乎奢望。

他的优势被进一步放大：精准、贴地、走线干净。每一步都经过反复计算，不浪费一丝抓地力，也不冒一丝无谓风险。

尤其是进入超长直道与T11发夹弯，他的优势格外明显，重刹不锁胎、动能回收饱满、出弯电驱一弹就走。

“圈速稳定。”

“轮胎状态良好。”

“能量回收正常。”

工程师的汇报简洁利落。

周冠宇没有回应，全部注意力都在路面上。

T1重刹区、T3到T8连续转向、T11长直道末端刹车、T17全场最长直道后的晚刹点……他把整条赛道的关键节点逐一刻进脑海，对比上午一练的体感，一点点收紧走线。

几圈下来，他的圈速从第七爬到第六，再稳定在第五，和前方法拉利的差距缩小到0.08秒。

同一时间，塞恩斯在用另一种方式支撑车队。他不追求单圈爆发，只专注稳定晋级。

每一圈的圈速波动极小，车辆平衡、刹车热衰、轮胎磨损被他控制到极致。

几圈下来，他给出的反馈比仪器更直接。

“后段高速略有推头，入弯可提前修正。”

“刹车后段衰减比模拟略大，注意控制力度。”

老将的经验，在街道赛里价值千金。

SQ2结束。

比亚迪华程两台车双双杀入SQ3。

SQ3开始。

10台车，争夺周六下午冲刺赛的发车杆位。

“最后两段，轻推模拟排位。”

“明白。”

“收到。”

周冠宇深吸一口气，加快节奏。

刹车更晚，出弯油门更果断。赛车被牢牢压在地面，尾翼稳定抓住气流，整条走线干净，没有一丝多余。

驶过T11时，他比身前的法拉利晚刹近十米，车身依旧稳如直尺，没有半点推头打滑。

冲线瞬间。

“1:27.01。”

圈速直接来到全场第四，距离杆位仅0.24秒。

塞恩斯也在同一时段完成冲刺，位列第六。

两台车，双双稳定在前排。

倒计时归零。

冲刺排位结束。