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冲刺圈困局与正赛排布（第2页）

周冠宇这边同样举步维艰。

“Zhou，哈贾尔在故意拖慢尾流，直道末端很难贴近。”

“我在找机会，低速弯根本切不进去。”

前排竞争反倒清晰，勒克莱尔全程把控节奏，汉密尔顿稳妥护航，维斯塔潘数次借助直道尾流逼近，都在一号弯被红色双车联合防守挡回，全程没有有效超车。

冲刺赛最后一圈，卡洛斯拼尽全力在最后长直道贴近安东内利，两车并排冲向终点线。

奈何冲线前最后的复合弯推头加剧，他不得不小幅收油，最终以微弱差距守住第七位。

周冠宇全程被哈贾尔压制，没有任何突围机会，稳稳停在第十。

冲刺赛最终排名出炉：

1.勒克莱尔（法拉利）2.汉密尔顿（法拉利）3.维斯塔潘（红牛）

4.诺里斯（迈凯伦）5.皮亚斯特里（迈凯伦）6.拉塞尔（梅赛德斯）

7.塞恩斯（比亚迪华程）8.安东内利（梅赛德斯）9.哈贾尔（红牛）10.周冠宇（比亚迪华程）

冲刺赛结束，比亚迪华程拿下两分。

维修区里，技师第一时间围上来检测轮胎磨损，两台车软胎胎肩损耗明显，全是低速弯持续修正走线留下的痕迹。

林昭看完全程数据，没有流露失望，只是平静梳理策略：“冲刺赛验证了我们的短板无法短期弥补，正赛放弃短进站战术，采用一停策略，硬胎撑长距离，利用直道速度在进站窗口期拉开时间差。”

“前排法拉利一停节奏会很快，我们晚进站，用新胎出来追位置。”战术主管补充道。

“没错。”林昭望向窗外已经渐渐西斜的阳光，赛道微风卷起少量赛道碎屑，“蒙特利尔超车难，但进站策略是我们唯一的突破口。”

塞恩斯摘下头盔，额角沾着薄汗，走到战术墙旁看向分段曲线：“低速弯再怎么调整驾驶方式，还是比法拉利慢一截，只能靠策略赌一把。”

“正赛长距离我们直道优势会慢慢放大，前排车队硬胎损耗会比我们更快。”林昭淡淡回应，“不用急于前几圈强攻，保存轮胎，等进站窗口再发力。”

周冠宇缓步走过来，指尖摩挲着头盔边缘：“第十起步容错率太低，一旦被卷入集团缠斗，很容易丢节奏。”

“稳住线路，避开车流碰撞风险。”林昭抬眼看向两台整装待发的赛车，“迈阿密我们能从后排翻盘，蒙特利尔只是赛道属性更苛刻，不是没有机会。”

围场媒体已经开始更新快讯，标题清一色看好法拉利包揽冠亚，直言比亚迪华程受低速弯拖累，正赛想要拿分上游难度极大。

看台上的华人车迷虽遗憾冲刺没能超车，却依旧举着旗帜不肯散去，目光牢牢锁着两台极光蓝的赛车。

下午的正赛排位结束。

头排红色法拉利虎视眈眈，梅赛德斯、迈凯轮牢牢占据中游前排，比亚迪华程两台赛车分居第七、第八，卡在强队集群的末端。

狭窄颠簸的赛道，层层封堵的对手，先天不足的弯道性能，唯一的筹码只剩长距离策略与直道上无可匹敌的尾速。

周冠宇与塞恩斯对视一眼，各自坐回座舱休整。

漫长的正赛倒计时已经开启，他们要从后排撕开一条向上的通路。