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摩纳哥 练习与排位暗战（第1页）

蒙特卡洛的阳光洒在港口的游艇上，镀金的栏杆和湛蓝的海面把整条赛道衬得像一张精致又危险的明信片。

加拿大站过去仅仅十四天。

比亚迪华程的车队人员几乎是倒着时差直接从加拿大基地转场英国，再从英国飞抵摩纳哥，中间没有一天完整休息。

上一站的舆论风波，在比亚迪华程内部没有引起半点动荡。维修区内，工程师和技师们按部就班的工作着。

林昭七点整出现在维修区，穿着车队统一的黑色防风外套，手里拿着一个平板和一个薄本子。

她没有站在显眼位置发号施令，只是沿着工作台一路走过去，低头看每个人屏幕上的数据，偶尔停下问一两句参数。

“前翼倾角最终定在多少？”

“FP1先用baseline设定，三度，低速响应优先。”工程师头也不抬，手指在键盘上敲了两下，“街道赛不敢给太高，一颠就飘。”

“刹车温度区间？”

“目标窗口四百二到四百六，摩纳哥重刹多，散热孔已经开到最大。”

林昭点点头，在本子上记了一笔，没再多说。

她走到战术台旁边，数据分析师已经把加拿大站的联防回放、摩纳哥近三年的事故统计、各支车队低速弯速度对比全部整理成了一页纸。

“勒克莱尔昨天模拟器圈速？”

“比去年快零点三，主场状态很顶。”分析师指了指屏幕，“法拉利这站策略很明确。”

“梅赛德斯和红牛呢？”

“红牛还是不稳，低速弯拖后腿，维斯塔潘FP1估计要上来找感觉。梅赛德斯稳，车子优势大，拉塞尔和安东内利街道赛跑得不错。”

林昭沉默了几秒。

加拿大站，所有人都把比亚迪华程当成了真正的对手。而摩纳哥，是欧洲第一站，是最适合“给新人上课”的地方。

练习赛和下午的排位赛，绝对不会平静。

九点整，FP1开始允许车辆驶出维修区通道。

Alex按照计划第一个上场，他今天的任务很简单：测试基础调校、收集赛道抓地力数据、验证临时修改的低速转向方案，不做飞驰圈，不拼极限。

无线电里很安静，只有简短有效的交流。

“Alex，轮胎进入工作温度，慢放方向。”

“明白。”

“弯心速度保持，不要推头。”

“收到。”

摩纳哥的赛道窄到离谱，赛车两侧距离护墙往往只有几十厘米。

赛车驶过隧道时，引擎声被放大几倍，回声震得人耳膜发紧；出隧道到圣德沃特弯，又是一个急刹重刹区，几乎所有事故都从这里开始。

Alex跑了三圈，数据开始稳定回流。

维修区内，几台屏幕同时刷新着圈速、刹车压力、转向角度、轮胎磨损。

“低速转向响应比模拟好一点，”工程师对着话筒说，“车尾滑动在可控范围。”

“明白，我再稳一圈。”Alex的声音很平稳。

周冠宇和塞恩斯站在战术台旁边，安静地看着数据，两个人都没说话。

塞恩斯手里捏着一个水杯，指节微微用力。

周冠宇则在脑子里一遍一遍过弯点。

同一时间，围场之外的国内平台已经热闹起来。