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第二百一十四章 思路和着陆（第2页）

另外这个系统，还存在燃料残留问题，就是涡扇吸喷不完全，在大气层中，还有蓝星重力的加持，可以让燃料下发动机方向下坠；而在太空微重力下，会出现一部分燃料无法被吸入的现象。

同时如果要保证纳米颗粒燃料的微流动性，就不能压缩燃料体积，必须让燃料保持“蓬松状态”。

本来体积小就是固体燃料的优点，结果这一改，竟然把这个优点给改没了，明显有些得不偿失了。

仔细验证后，张院士终于开口了：“修远，你的方案是采用多级分摊，这样会不会造成系统太过于臃肿?”

黄修远解释道：“我计算过了，这个系统反而可以加强安全性，您看一下这里……”

草稿纸上，他迅速画出各级芯体的紧急脱离状态。

黄修远的方案，是通过多级分摊，由于固体燃料的火箭发动机，比液体燃料发动机简单太多，说白了就是一个大筒子。

通过多级分摊的方式，发动机的材料要求，至少会直接下降一个级别。

简单来说，就是那一级燃料用尽，就直接扔了芯壳，启动下一级的燃料。

一般而言，固体燃料发动机出现故障的概率，比液体燃料小非常多，固体燃料的多级分摊，不会造成控制系统太过于臃肿。

按照黄修远的计算数据，这样设计的火箭发动机，内部只需要几层钨硅层，就基本可以满足耐热需要了，反正是用完就扔，活脱脱的渣男行为。

而减少了钨硅层的层数，这些减少的重量，刚好可以用在分级系统上，甚至在发动机壳体上，材料厚度和耐热要求可以进一步削减。

王勘院士认同这个方案，不过他还是非常谨慎：“这需要我们重新验证，测试出一个合适的时间。”

“确实需要验证一番。”张培材院士也是这个想法。

虽然黄修远和他们的计算数据，在理论上可以将火箭发动机的壳体重量，压缩只有原来的34左右，但是理论的东西，谁也不敢打包票。

现在他们需要做的事情，就是制造一个原型机，测试出单级发动机极限，只需要在发动机使用的50～200秒内，保证发动机可以维持即可。

紧接着黄修远又开口说道：“这个分级分摊方案，其实还可以用在精确控制上。”

他抽出其中一张草稿纸，上面是一个蜂窝结构状态的火箭发动机，将单一的大圆柱固体燃料，变成密集的蜂窝结构固体燃料柱。

“各位请看，我们可以根据需要的动力功率，选择点燃其中一部分燃料柱，从而实现相对精确的动力输出，甚至可以通过蜂窝燃料柱的位置，实现一部分飞行姿势的修改。”

张培材院士抬了抬老花镜：“这个方案的可行性很高，不过需要注意几个问题，蜂窝结构的密度越多，会加大整体死重。”

“这是一个取舍问题，为了精确控制，牺牲一部分有效载荷，也不是不能接受的。”王勘院士说自己的想法。

黄修远笑了笑：“我们不需要太纠结，毕竟蜂窝结构发动机，肯定是用在近地轨道之后的飞行，在大气层和近地轨道，用大圆柱就可以了。”

众人讨论了8个多小时，直到夜深人静的时候，黄修远才准备返回。

就在这时，航天城内部广播系统，响起了广播。

［长11运载火箭芯一级回收工作，于2010年6月16日3：21，圆满完成……］

送他回去的张明流，笑了起来：“双喜临门呀！”

“张总工，后天回魔都吗?”

张明流点了点头：“是的，我这边工作交接一下，就可以回去了。”

“我也差不多了，公司事情太多了，不能离开太久。”黄修远无奈的说道。

俩人谈了一下合作研发卫星的事情，便各自回宿舍了。