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第四百零九章 运输成本（第2页）

比起西洲航天局的运载火箭，在近地轨道上每公斤的运输成本，达到了1万米元，堪称全球最贵。

然后就是露西亚的7400米元每公斤、东瀛的7000米元每公斤、天竺的3500米元每公斤。

而刚刚进入研发阶段的猎鹰运载火箭，号称可以做到每公斤1500～2400米元。

显然在载荷比、单位成本上，高能燃料带来的加成，和一众同行拉开了明显的距离。

毕竟每公斤1760华元，从相当于301米元，除非国外同行的运载火箭，也拥有差不多的高能燃料，不然可重复利用的猎鹰运载火箭，就是他们成本的底线。

哪怕马斯克愿意赔本赚吆喝，猎鹰运载火箭的运输成本，最多压到800米元每公斤左右，前提是可以回收10次以上。

如果说老版本的长12，是华国航天领域的小试牛刀，那新版本的长12，就是该款运载火箭的新高峰。

虽然为了实现重复利用，长12的造价提升到124亿一枚，但是每成功回收一次芯一级，就可以减少很大一部分的成本。

从长12各部分的造价上来看，芯一级造价是7600万左右，如果成功回收一次，就意味着成本剩下二分之一。

成功回收10次，成本就是十分之一。

而且新版本的长12，有效载荷又小幅度提升了一些，达到了543吨左右。

这种成本优势，有利于国内在航天领域的发展，可以在激烈的竞争中，比对手更加的游刃有余。

想想就知道其中的差距，对手的发射成本，至少是长12的三倍以上。

这意味着，同样的发射规模下，我方只需要付出三分之一以下的成本；而在同样的投资规模下，我方则可以发射至少三倍于对手的航天器。

如果是西洲联盟的运载火箭，那坑爹的成本，就足以活生生将他们自己拖垮。

因此在目前的航天竞赛中，黄修远最不担心的对手，就是西洲航天局，他们内部的扯皮，高昂的成本，就直接第一个出局了。

反倒是露西亚和天竺，如果给他们补上短板，还真有可能追赶上猎鹰，将运输成本压下来。

不过他们仍然不是长12的对手，双方真的不在一个量级上，如果未来的超级运载火箭完成，双方的差距将进一步扩大。

黄修远通过多足机甲，在总装配车间逛了一圈，然后向薛思强问道：“月球探索计划安排得如何？”

“下个月，我们打算发射三颗中继卫星，作为月球探索的前哨，之前发射的月球探测器，并不是专业设计的探测器，使用寿命最多坚持到明年，新卫星必须及时跟上。”

听到薛思强的回答，黄修远思考了一会，建议道：“其实我们可以先搭建一个高轨道的空间站，作为日后登月的辅助空间站使用。”

薛思强摇了摇头，无奈的回道：“这个想法，其实我也思考过，只是暂时经费预算有限，再造一个高轨道空间站，压力有些大。”

“不如这样吧！高管道空间站由我的雄鹰航天负责搭建，反正我这边需要做一些太空的科研。”

薛思强一愣，提醒道：“修远，你确定？这不是开玩笑的，可能几百亿都不一定够用。”

“放心！我心里有分寸。”

“既然如此，那就提前祝贺你们成功。”

俩人在聊天的时候，这一次发射任务，也进入了倒计时中。