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第3651章 电车历史（第2页）

姜小白没有邀请任何的媒体，只是邀请了甬市这边引进项目的王主任等几个领导过来，剩下的就是他们这些合作者了。

李叔副、王福、王中天，万向集团虽然说参与不深，平时鲁厂长也不管新能源汽车这边的事情，但是这个时候鲁厂长还是亲自来参加了。

第一代的新能源汽车的汽车，正式的从生产线上走了下来。

姜小白等人还挨个进去试驾体验了一下，当然了，姜小白等人肯定不会去测试汽车的极限状态的，都是随意的开一开，感受一下车子的性能就算了。

当然了，就是姜小白敢开，其他人也不会让姜小白开的，之前吉力汽车姜小白去试驾的时候，差点出了事情，姜小白都是自己把车子给推回来的。

那场事故，虽然说没有媒体记者知道，也没有人宣传，但是大家心里都没有忘记的，依旧记得清清楚楚的。

尤其是李叔副。

姜小白也怕再出现那种情况的，毕竟这是第一代的新能源汽车，具体的性能怎么样，还需要具体的去跑测试，具体的去实践的。

现在能够看的数据都是纸面上的数据。

新能源汽车完全采用的是电能，王福作为技术负责人，在说着眼前电车的一些基本情况。

其实纯电车，早就有了，发明电动车的时间是1881年，比卡尔·奔驰发明第一辆汽车早了整整五年。

当然了，那会的汽车，只能够作为一个历史写在书里而已，这个时候距离真正的电车，当然还很远很远。

而在现代的汽车历史上，真正的第一个开始做电动车的，是奔驰，在1972年，奔驰推出了具备快速更换电池系统的le306电动货车。

通过安装在车身侧面的挡板，可将安装在货仓下方的电池组从一侧拉出，从另一侧将满电的电池推入便完成了换电。

le306有效载荷约为一吨，电池重量为860kg，满电续航为50公里，电动机功率为56k，最高车速为80kmh。奔驰总共生产了59台le306。

电车算是在历史上迈出了重要的一步。

等到了九十年代初的时候，奔驰在汉诺威博览会上展出了基于201的190e电动车。1991年车展上，奔驰又带来了190e的升级版车型190eelektro。190eelektro的每个后轮各搭载一台直流永磁电动机，总功率输出为44马力，满电状态下续航里程为110km。由于采用了减重设计，它只比201重了约200kg。

奔驰的190距离正式的量产就差最后一步了，但是很可惜还是没有量产。

第一款量产的电车，应该算是通用汽车的ev1，它的续航为97km，后来更换成松下的铅酸电池，续航增加到161km，再后来又替换成了镍氢电池，车重大幅降低的同时续航也增加到了257km。

但是车子的销售价因为成本的原因非常的昂贵，销量并不是很好，最后只能够以租代售，解决问题。

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