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第七百零五章 南棒国的汽车工业要发展得搭咱们太平洋集团的车（第2页）

反正又不是飙车，换挡慢一些，用换挡速度换平顺，完全值得，再怎么慢，肯定也比AT快。

而且省油！

AT变速箱的液力变矩器，虽然缓冲了动力，但是也带来了油耗的增加，改成双离合，百公里至少能省一个油！

“秦总，您是计划打造七挡变速箱？”彼得听出来了秦锋话语里面的意思。

“没错，七个前进挡，一个倒挡，这样在各种速度下，都会有合适的档位。也会更省油。”

档位越多，变速箱就越复杂，这个时代还是4AT称王的时代，手动挡也是四速的居多，红星轿车的纵置平台换上了6AT，已经很高大上了，没想到，在横置平台上，居然要开发7速变速箱？

“对啊，如果只是咱们国内使用，六个档位足够，但是咱们国家的变化日新月异，高速公路也是越来越多，多一个档位，就能让高速更节省，更何况，咱们还要出口，产品面向全球，德国就有很多高等级公路，需要多档位变速箱。”

发动机转速相同的情况下，档位越高，车速越快！六档变速箱，两千五百转的时候能跑到一百二，如果增加个七档，那两千转就能跑到一百二，这样高速路况下会更省油！

档位越来越多是不争的事实，到了后世，不用说七挡，九挡，甚至十档的变速箱都有！

最奇葩的还有，在国内永远挂不上最高档，因为车速还不够！

“还有，为了增加寿命，离合器片要用最合适的材料打造，同时，还需要浸泡在液压油里，方便散热。”

当年，大众的涡轮增压和双离合，被吹到了天上，直至死亡闪烁，双离合的名声就臭了。

实际上，这完全是干式双离合和城市内走走停停道路的锅，离合器频频切换，不断摩擦生热，热量又散发不出去，那到最后就只能趴窝。

到后世，大部分的双离合，都把离合器片浸泡到了变速箱油内，利用油液来散热，这个缺陷也就解决了，可惜，老司机们已经开始津津乐道死亡闪烁了，张口就是买车不碰双离合。

现在，太平洋集团玩双离合，上来就是湿式双离合，把缺陷扼杀在萌芽里！

“好。”

“程序上，设置一个二档锁止功能，只要车轮还在转，那档位就一直保持在二档。”

市区堵车，龟速蠕动的时候，变速箱就可能在一档和二挡之间来回切换，这样就会引起高温，哪怕是湿式变速箱，油温也可能会提高，来个二挡锁止，避免频繁切换，这样就能更好地解决问题。

“好。”

“排气孔的位置一定要注意，防止涉水的时候进水。”

“好，秦总，有具体设计方案吗？”

看着一双双期待的目光，秦锋点头：“好吧，来，我给你们画个设计图。”

后世，各种科普资料里都有双离合的设计图，早就印在了秦锋的脑子里，他三下五除二，就在电脑上把博格华纳七速湿式变速箱画了出来。

前面的离合器分成奇数和偶数，传动轴是嵌套的，有些类似于双转子涡轮发动机，这输入轴在中央，输出轴在两边，又类似于重卡的双中间轴变速箱。

“秦总，咱们这就把完成全部设计，然后造出来！”邢富强大喜。

秦锋直接选择了双离合，一方面是不想去绕过爱信的专利壁垒，另一方面，当然也是因为以后是要走电动化道路的。

到了电动化时代，电机可以直接驱动车轮，省去了变速箱，爱信还是滚去吃屎好了。

但是……电机在高速时候的效率不高，所以，高速上慢吞吞跑的车，要么是为了省油的日系，要么就是为了省电的电车。

所以，就有车企开始搞电动车的变速箱了，双离合就是最好的选择。

“嗯，这款变速箱，可以设计得余度大一些，我们的1.5T发动机的高低功率都能匹配。”

对变速箱来说，最重要的参数不止有几个档位的问题，还有输入扭矩。

比如，大众常用的DQ250，承受最大扭矩350牛米，DQ200，最大承受扭矩250牛米，后者承受得小，就不能匹配大排量发动机。

咱们太平洋集团，不搞那么多型号，一款变速箱打天下。

2.0T主要用在纵置平台上，高端大气，1.5T主要用在家用车上，主打结实可靠省油便宜！

至于动力……吊打一众自吸车！平顺性嘛……咱们有平衡轴，平顺性还可以，这个时代，夏利之类的不都是三缸？照样卖得很好！

“对了，咱们的1.5T发动机研制得如何了？”

2.0T的首先实用化，毕竟是四缸的，结构简单，三缸就不一样了，得改！

“差不多了，在台架试车阶段，通过使用平衡轴、改进机脚垫等手段，NVH可以做到和四缸发动机同样的水平。”邢富强开口。