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第三百四十四章 偶遇（第3页）

司徒美堂连忙给他补充：“是神秘的伟大的广博的东方科学巨人。”

李谕笑道：“你们就不要说这么多定语了，今天我耳朵都要听出茧。”

他们几人比较感兴趣的是机械馆、运输馆以及教育和社会学馆。

机械馆与运输馆的面积最为庞大，也是当下美国最想向世人展示的东西。

机械馆的屋顶矗立着六座八九十米高的尖塔，非常引人注目。世博会还专门把一条铁路修到了机械馆旁的一座能源建筑，每天都会运来500吨煤以作会场能源之用。

中山先生感慨道：“若是我们也能有十余万里铁路，何愁国之不强！”

老美是典型的“铁路一响，黄金万两”，而且不是花钱，是挣钱。

他们能在几十年里超过英德成为世界工业第一强国，实际上靠的也是基建……

老美这个第一代基建狂魔，截至1900年就修了差不多四十万公里铁路，简直丧心病狂。

不过后来很多因为是过度建设，被废除了，到了后世，老美有效的铁路里程大概是25万公里左右。

咱们是15万左右。

不过你肯定没有感觉到铁路不够用，因为15万已经是个很大的数字了。

而且咱们由于三级地形的特点，修铁路的难度比老美大得多。

此前提到过，美国修铁路是采取的政府补贴制，这个补贴力度蛮大。

平原地区每英里1.6万美元，丘陵地区每英里3.2万美元，高山地区每英里高达4.8万美元，同时铁路线两侧每一英里铁路赠送6平方英里的土地使用权和资源开采权。

当然了，这些都是针对西部的铁路，为的就是老美自己的“西部大开发”。

而中山先生的所谓“十万公里铁路”，应该是出自他的《实业计划》、《建国方略》等。

甚至中山先生在辛亥革命后的1912年8月，就给宋教仁写过一封信：“欲舍政事，而专心致志于铁路之修筑，于十年之中，筑二十万里之线，纵横五大部之间。”

他甚至不惜把所有权利都给宋教仁，专门当铁路督办去修铁路。

要不说他境界高，他是真想革命并且富强的人。

他的计划有一些和后来的线路重合，但也有一些属于比较多余，不过没必要因为这个苛求他，毕竟人家又不是专业的铁路设计师。

几人又看了其他的几个馆，在社会学馆又看到了二十世纪初展览会的一个常规陋习：人类展。

许多世界各地的土著被放在了不同的展位，差不多有接近30个土著民族，超过500人。

“人类学村”的负责人麦基甚至按照进化顺序给他们进行了排序。

单论时间地点，最触目惊心的应该是其中的印第安人展览。

被抢了地盘，搞得几乎灭族，还被拿出来当展览，太惨了。

不仅世博会有人类展览，作为世博会附属的圣路易斯奥运会，也搞了个所谓“人类学日”，专门让土著参加，以测试他们的身体能力。

麦基还拿土著的运动会成绩和当年获得奥运冠军的白人成绩对比，自然差距颇大。

最后麦基得出结论：“……人类的负担在很大程度上已经成为了白人的负担——因为，从人类世界的现状来看，白人和强者是同义词。”

这尼玛简直就是赤裸裸的种族主义！

得出这种观点使用的工具，是同样很扯的社会达尔文主义。