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第338章 悍马EV初步定价（第3页）

一般来说，电动车的成本分摊，电池包成本占3045，是最大的成本。

电池厂电池包一度电的电池容量成本大概是3500元－5000元，卖给汽车厂商大概是7000元，一百度电的电池包成本也要七八万块钱。

所以说，相同配置的车，如果一年跑不到两万公里，买电动车真不划算。

汽车的毛利率不会很高，按照特丝拉来说，所有车型的平均毛利率达到30左右，那是非常高了，比保时捷还高。

国产长城，大概是18左右，也是非常不错了。

悍马EV搭载了许多先进的元素，沐阳肯定要多赚一些。

但是，他的悍马EV不是必需品，他卖得贵了，客户宁愿买其他品牌车，而且，车子这东西，哪怕卖个几年，价格很稳定，波动不大，很多零部件的价格是透明的。

沐阳控制悍马EV的综合毛利率在3035之间，实际上，如果算上星海集团总部赚的那部分钱，即自动驾驶系统、电池包和电机先赚一部分钱，毛利率肯定不止40了。

“那这车真高呀，不是一般人买得起的。”宋雪露惊讶道。

“是的，主要打算买奔驰大G、牧马人、路虎野越的客户，实际上，在这个尺寸上的越野车，它是没有竞争对手的，这个市场完全一片空白。”沐阳自信地笑了。

在2022年，前世顶配悍马EV的价格约11万美金，低配8万美金起，但电池容量与如今的星海悍马差一些，电机要差许多，而且要重一吨，两者根本没法比。

当然，电子元件如屏幕方面，的确比2022年的要差许多。

星海悍马EV，沐阳相信0100公里时速，会更快，一般跑车都比不上它。

“感觉的确是，外观好看，霸道，但尺寸大许多，内饰相差不大，而且还是电动的，起速快，安静，你与那个老外内森的赌约，看来很有把握了。”宋雪露赞道。

“还有很多问题要解决呢，今年计划批量生产，我看有点难。”沐阳叹气，造车难就难在批量生产。

他计划一年多，已经是飞快的要求了。

沐阳是自信自己的技术没什么问题才这样要求，正常情况下，两年内能批量生产车，那都算非常快了。

衡大搞了那么多年，也没搞成功。

星海集团是从汽车的基础做起，很多技术是沐阳花成就点买的，少了许多弯路。

如果不花成就点造车，三年批量生产？沐阳没有这个把握。

并不是说造车难，而是造一辆好车难。

在2022年，悍马EV出现了漏水引起电气问题，召回四百多辆车。

宋雪露是搞机械的，他对造车是懂一些的，安慰道：“有点急了，慢慢来吧，这个大家伙结构强度怎么样？看上去一点不怕撞。”

“越野车嘛，各方向肯定要加强，别蹦跳几下就断轴了，那就开国际玩笑了。看上去很大，但也不是很重，很多地方采用了高强度铝合金，五门一盖用了铝合金汽车用板。”沐阳耐心解释道。

汽车的结构强度主要有三个因素：材料强度、结构设计、板厚。

结构刚度是指结构抗变形的能力，比如车门被撞，防变化的能力。

不同材料，它的材料强度肯定不一样，一般能抗拉强度来表示；

结构设计，就是指形状，形式，比如工字钢、H型钢、方管，就算是相同重量的材料，结构强度也比一根圆棒好。这涉及惯性矩的计算问题，学过力学的比较清楚。

外行人写汽车软，夸某某品牌汽车某个部位用了1500MPa热成型钢板，还有颜色标出来，比如红色代表热成型钢、黄色代表超高强钢、蓝色代表高强钢。

如果仅仅于此，还不能说这辆车的强度够好。

偏偏没有提板厚？

别的车用1.2毫米，他的车用0.8毫米；

别的车强度可能是1200MPa，他的车是1500MPa。

谁的车强度更好？

相同的结构设计下，1.21.2＝1.44，0.81.5＝1.2，毫无疑问是前者结构强度更好。

当然，相同强度下，材料强度更强，可以减轻车辆重量，更省能耗。