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又是没过两天,飞羽航空那边终于有了决定。他们同意放走关山和关河,赔偿金定于两百万,条件是徐苍不对局方进行任何形式的申诉。
这个结果符合徐苍的预料,看起来后期要着手逻些航线了。
现在春夏航空就两个重点,一个是省内航线,一个将会是逻些航线。鉴于逻些航线旺盛的利润空间,徐苍打算用此后进来的737-900来执飞这个航线。
现在开始申请逻些航线的话,再有一些前期的准备工作,大约在737-900到来的时候,正好就可以执行逻些航线了。
如今,春夏航空运行的省外航线有洱海-羊城,洱海-天宁,这两天航线用那架从木华航空租借而来的737飞勉强是够的,飞机利用率也高。
但是,后期还是要开辟一些额外的省外航线的,不然吸
纳进来的飞行员是无法供养的。不过,如果再增加航线的话,那就要再买或者再租借737了,否则的话,飞机就不够用了。
不过,幸好洱海-天宁这个航线是隔天一班的。毕竟不像是羊城这样的大城市,旅游需求还是低了一些,所以隔天一班攒攒客人,这样可以充分地提高性价比。
当然了,相较于同级别的城市,天宁的上座率已经算是相当不错了。而且,这条航线是胡明主任以定点帮扶的名义求来的,算是没什么投入的,能飞成这样,徐苍已经算是心满意足了。
未来等737-900到了,在执行逻些航线以外,737-900还能再额外飞一些相对较远的航线。对于737-900这样的客座量比较大的飞机来说,要是飞短途的就不太容易赚钱,即便是飞长途,也应该是那种枢纽航线才行。….
也不怪737-900这种机型即便是在后世都相当稀少,实在是这飞机对运营条件太苛刻了,如果没有合适的航线,那就等着亏钱吧。
像是洱海-羊城这种每段一个半小时的航线对737-900来说就有些短了,利润空间很小。洱海-天宁每段都能达到接近三个小时,在航程时间上,这倒是比较符合737-900定位的。
但是,天宁这个城市不是枢纽,提价空间不大,所以赚头也不大。
如果能有洱海-汉京或者洱海-沪上,那就在航程时间上足够,提价空间也大,如此一来就比如适合737-900了。
其实,最合适的应该就是汉京-羊城,这航线跟737-900完美适配。只可惜,以春夏航空的实力,现在汉京-羊城只是梦想航线,在白日梦阶段想想就可以了。
不过,万一将来真有机会飞汉京-羊城。徐苍说不得等737-900X出来就买上一架,专门飞这航线,不必将来木华航空用A380飞这航线来得香?
当然说实话,徐苍现在是有些后悔购置737-900飞机了。当时脑子一热,现在越想越觉得这玩意儿是亏本的货色。
毕竟后世那么多年,国内的737-900真是屈指可数,那是经过时间检验的,真的是不好用。
不过,都到这个地步了,徐苍也不好放了李荣成的鸽子。或许,逻些航线就是适配737-900的最佳选择。
然而,依着徐苍后世对逻些不太准确的记忆,好像很多公司在飞逻些的时候会用330。航空公司能这么用肯定是经过精密的成本核算的,这就搞得徐苍心情比较忐忑了。
如果真要是737-900完全就是无底洞,徐苍就得是要考虑豁出老脸把这飞机处理掉了,当然了,这些也是后话了,要看具体的情况。
但是,等后续大量开辟航线,737-800肯定是非常紧缺的,可这些飞机从哪儿来呢?
而且,如果景洪机场集团同意自己注资,那后续的钱又从哪里来呢?
一想到这些事情,徐苍就觉得自己当真是到处缺钱。每当到这个时候,徐苍都会产生放弃的念头。如果真要躺着赚钱,将全部积蓄放在沪上买房,虽然周期长了些,但保准是稳赚的,而且还赚不少呢。
可正如易风说的,徐苍是有梦想的,可梦想从来都是昂贵的。
虽说有种种让他感觉到烦恼的事情,但至少有一件事是让徐苍感觉到欣慰的,那就是他的执照终于办下来了。
没错,全国少数的双机型商业飞行执照,这代表徐苍又可以开始执行航班了。
另外,还有一个不小的好消息,那就是鉴于洱海-天宁这条航线是隔天运行的,为了保证飞机利用率,春夏航空申请了洱海-津门的航线,也是隔天运行,正好跟洱海-天宁错开,这样就不
会导致飞机空闲的情况了。
不过,由于春夏航空弱势的原因,洱海-津门申请来的航线时刻不好,是个大过站。平常过站时间是一个小时,而洱海-天宁的航线的过站时间足足有三个小时,着实是相当难受的。
没有飞行员会喜欢大过站的,但是现在这个时间段能够航线飞就不错了,春夏航空这边也没有挑三拣四的,直接答应下来了。
等后续公司经费多了,说不得可以适当协调一下,将这个航线时刻给调整得紧凑一些。
当然了,这种没人喜欢的航线,徐苍身为领导者肯定是要身先士卒的。而新上任的飞行部总经理陆景华也要做个表率。
而且,在恢复飞行后,徐苍高强度地补了一段时间的经历和落地,很快就转升到了三级副驾驶,也就是一副,正好可以个陆景华单独搭配了。
于是,快乐的洱海-津门首航航班就落到了陆景华和徐苍身上!
PS——安分了一段时间的徐苍会在首航时遇到什么有趣的事情呢?
梅子徐
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