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第1066章分裂三国之首（第2页）

此外还有加利福利亚共和国，北美四州各方面收费飞涨，海岸警备队和北美当地警方加强了对日裔人士偷渡的打击，严查护照。

原本很多不收费的项目如雨后春笋般冒出来，什么人员过境税，货物稽查税，危险品保管费，检疫费，人员入境滞留担保费，港口停泊费，引航费，进口货物入境税，开箱费……

这么说吧，多如牛毛。

这极大的推高了日裔人士向北美移民的支出，原本大洋帝国给予的优惠客货运输价格，如今也恢复了正常，而且还加收了很多其他费用。

作为当今世界最强大的移民国家，总量排名世界第一的经济强国，大洋帝国拥有世界上最多的远洋移民船和邮轮，也拥有世界上规模最庞大的商船队，具有非常强的远洋客货输送能力。

离开了大洋帝国支持，仅仅凭借日方那几十艘远洋小破轮，非但吨位小，抗风浪能力差，而且运输能力极为有限，就连日方北美派遣军的后勤供给都做不到，更别提跨洋移民了。

日方的远洋客货轮船，大多以一至二千吨为主，三千吨已经是庞然大物了。

航行至北方神洲或者朝鲜半岛还可以，在黄海也能担负客货运输任务，跨洋运输就实在太难为人了，太平洋北方航线恶劣海况下，一个浪头就打翻了。

这是由于日方的经济体量和需求决定的运输业水准，浅水池子里养不出蛟龙。

截至15年底

对外金融贸易上，扶桑是一个债务国，负债达39亿日元，不具备对外进行资本输出的实力，相反是一个外资输入国。

这一时期

大洋帝国资本占据主导，国民经济中还有英、法等国资本输入，按各国币值计算，累计值已有外来投资上百亿日元，是日方经济中最重要的组成部分。

在贸易方面，14和15年扶桑国的进出口总额均不足6亿日元，总计不足12亿日元。

这样的贸易规模和经济体量，约是大洋帝国的112，差距相当大。

大洋帝国正是由于昌盛的海外贸易和巨大的经济体量，代替了原本历史上米国的角色，向欧洲输入海量物资，从而造就了海运业世界第一的规模。

大洋帝国的跨洲远洋客货轮，客轮普遍在5000~6000吨以上，大型邮轮吨位达12000吨到15000吨，载客多，航速快，船龄新，运输能力强。

远洋货轮的主力船队以万吨散货船，冷藏船和油轮为主，大型矿沙货轮普遍已经在3~4万吨，双方压根也不在一个水平线上。

在大洋帝国强力打压日方的时候，英法等国的心思又起了变化，从而导致北美局势再生波折。

出于地缘政治竞争的因素

英法等国固然不喜欢看到米国强大，也不愿意看到黄种人的扶桑国把米国佬打的屁滚尿流，更不愿意看到大洋帝国借着世界大战的契机迅速强大起来，在太平洋区域形成一家独大局面。

虽然是协约国盟友，但是不耽搁暗中下绊子。

出于上述考虑

英法等国先后停止了在北美地区支持分裂势力的活动，政策从“削弱米国转变为加强米国”，反过头来支持美方，出卖曾经煽动的分裂势力领导人。

欧洲列强政策的180度掉头，在北美南方州引起了相当大的混乱，很多南方分裂势力领导人先后被捕，面临着联邦法院的起诉。

所谓；人算不如天算

未曾想

这反而激起了南方中民众的巨大逆反心理，很多原来中立和摇摆阶层的人士，毅然决然的站到了分裂势力一边，这出乎所有人的预料。

美日两国在北美大陆打的血雨腥风，首当其冲，感到巨大威胁的是谁？

是独立意志最为强烈的德克萨斯共和国。

新墨西哥州就在德克萨斯州西侧，其北侧边境线与克罗拉多州与堪萨斯州接壤，如今这里全都是扶桑人新征服的土地，凶悍而又进攻性十足的日军，给德克萨斯共和国带来了巨大安全威胁。

德克萨斯西侧和北部边境与日军占领区相邻长达2640公里，在这漫长的边境线上除了荒原和戈壁滩无遮无挡，人烟稀少。