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解释一下阳泉和正阳线的问题（第1页）

首先，阳泉这地方，百度一下就知道，它是民国才起的名，以前叫‘漾泉’。为什么不提这茬呢。因为第一，这个地方当时的划分很乱，分属盂县和平定县，但整体上，却又是山西历史最悠久的煤铁产区。而且确实有文献上，以‘阳泉’代称这一地区。第二，我想让正阳子于慎行来修‘正阳线’，为了凑这个梗。所以就没啰嗦。既然有读者觉得有必要说明白，那我就把前文中的阳泉改回‘漾泉’了。其实个人觉得没必要，这样反而不利于读者理解。然后是正太线的问题。这段路程一共一百五六十里，而且轨道的摩擦力小，能量浪费的少，而且不颠簸。同样的马提供的拉力，自然是有轨的快。所以有轨马车一天跑完全程不成问题。而且我们又不是要跑火车，只是跑有轨马车而已，利用原先的井陉道完全足够了，不需要开山劈石。山西的冶铁十分发达，只愁销路而已。生产一百多里路的生铁铁轨，八百到一千吨铁就足够了。这也不过是山西在正德年间，一年的生铁产量而已。晋商们稍微加把劲儿，完全不在话下啊。另外，欧洲一直到了十九世纪末，才从生铁铁轨进化到钢轨。而且在火车出现以前，轨道马车就已经在铁轨上跑了一两百年，所以技术上也完全没有任何问题啊。对了，中国第一条铁路，就是从门头沟修到阜成门外运煤的。因为老佛爷怕惊了龙脉，就没用蒸汽机车，一直采用马拉火车到清朝完蛋。退一万步说，赵昊这是在忽悠老西儿啊，当然是往简单里说，往大力吹。把他们绑上战车，让他们为大明的基建做贡献了。总不能一上来就摆困难吧？和尚写之前，肯定是要先仔细研究，然后请教专业人士的。专业人士觉得可行，咱才敢写的。（和尚的书友团，可是人才济济的……）、最后，请求大家理性讨论，不要一上来就冷嘲热讽吗。就算和尚写错了，指正一下就好了嘛……以上。并求月票~~：（）小阁老