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第101章 通用汽车的橄欖枝（第1页）

第101章通用汽车的橄欖枝

在90年代，通用、福特、丰田、本田和日產是电动车领域最积极的车企。

其中通用ev1和丰田rav4ev影响最大。

欧洲车企如標致、雷诺也进行了尝试，但因技术和成本限制未能普及。

这些早期探索为21世纪的电动车革命奠定了基础。

不过，这些车企现阶段使用的电池，大部分都是铅酸电池或者镍氢电池。

只有日產在跟电池厂家合作开发钻酸鋰电池的电动车。

放在陆燃的眼中，这些电动车肯定都是非常的不成熟。

“陆总，我们销售团队专门研究了一下，觉得把通用汽车和福特汽车作为主要的公关对象，是最適合的。”

“受加州《零排放法案》推动，通用投入大量资源开发ev1。”

赵大锤结合磷酸铁鋰电池的发展需要，这段时间专门带著团队研究了一下汽车行业。

加州1990年通过法案，要求到2003年零排放汽车占比达10%。

这个要求大大的推动通用等美利坚汽车巨头量產电动车。

成本不成本的，现在都不是最主要的问题，先把车搞出来再说。

“通用汽车的ev1，现在是不是已经上市了？”

陆燃自然很清楚通用汽车在汽车行业的影响力。

如果可以跟对方合作，那是最好不过的事情。

“作为全球汽车巨头，通用汽车也算是不负眾望。”

“1996年1月4日，通用汽车在洛杉磯车展宣布投產ev1，成为全球首个量產电动车的车企。”

“不过要到今年底才会正式交付。”

赵大锤对於通用汽车的情况，也算是做了专门的了解。

他之前就猜测到如果要搞电动车，通用汽车的ev1是一定会进入到陆燃的视野当中。

其实按照真实歷史发展，到了1996年12月4日，通用汽车才会进行首批ev1交付。

按照计划，共100辆ev1会进行交付使用。

这些车採用铅酸电池，续航112—160km，最高时速128kmh。

並且ev1仅以租赁方式提供，月租399—549美元，主要在加州和亚利桑那州推行。

可以说，这些车一点都不便宜，性能確实不怎么样。

所以1999年的时候，通用汽车又改用镍氢电池，续航提升至160—230km，车重减轻至1.319吨。

但是镍氢电池的充电时间变得更长，充满电需要8小时。

要知道，之前的铅酸电池的版本，充满电只要3小时。

可想而知，这个改版车型，谈不上成功。

后面的发展也证明了这一点。

正当ev1准备全面投入市场销售，大杀四方的时候。

零排放的法案，突然遭到了很多车企的联名上诉，理由是：隨著经济开始復甦，强制要求研发电动汽车，反而会造成额外的成本消耗。

背后的原因很复杂。

但是最终通用汽车低头了。

2002年，通用把所有租用到期的ev1全部收回並销毁，这件事，遭到了大批粉丝的强烈不满。

於是在2003年，就出现了一个专门为汽车举办的葬礼。

ev1也成为汽车歷史上，唯一一款要求召回並强制报废的车型。