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第273章 苍天未死求订阅（第3页）

“你做过水上迫降吗？”徐苍问了一句机长。此刻，一号发动机的n2转速也已经在缓慢下降了，几乎可以肯定不到一分钟的时间，一号发动机也要跟着熄火，而且原因跟二号发动机一样，不会有任何回转的可能性。

机长摇摇头：“我怎么可能做过？连模拟机上都没有试过。”

“那你接下来听我口令。”机长颔首：“那管制指令？”

“不管！”徐苍声音坚定，他顶着强风，往下看了一眼，以确定东京湾水面主涌浪的方向。

波浪的方向跟风有一定关系，但是并非决定性的。而且，一旦波浪形成，那后续的移动方向就不受风的影响了。

所以，徐苍并不能直接依靠风向来判断水面波浪的方向。之前在齐州近海迫降时，那是因为光线不足，根本看不到海面，只能依靠风向来做一个大概的判断。

可现在不一样，光线充足，而且下方视野极佳，只是碍于气流影响，在观察上有些难度而已。

两千英尺以下就已经能比较清楚地看明白主涌浪的方向了。但是，主涌浪后的次涌浪在这个高度还是看不清的，必须要下到更低的高度。

徐苍并不能保证自己入水时接触的就是主涌浪，如果是在次涌浪区域入水，他还要考虑次涌浪的移动方向。

虽然主涌浪和次涌浪在很多时候移动方向是一致的，但这并不是绝对的。

所以，如果预计要入水在次涌浪区域，那就要根据次涌浪的移动方向完成最后的着陆方向修正。

只不过，次涌浪的移动方向远不及主涌浪那般好辨别。只有在稍高于水面时才能比较精确地分辨出来，这其实就比较危险了，因为这已经临近入水了。

也就是说，在最后五十到一百英尺左右，飞行员必须看明白次涌浪的移动方向，然而在极短时间内做出反应，修正好着陆方向，以便在一个合适的角度入水。

这些动作必须一气呵成，稍微迟疑一下，那就是一次失败的水上迫降。

在大速度下，飞机如果不能以一个合适的角度和姿态入水，那依旧可以造成机身的严重损坏，其后果依旧不敢设想。

此刻，飞机高度就在两千英尺左右，正是观察主涌浪方向的合适高度，再往高肯定是不行了。

一来东京湾的可供迫降的水域面积实际上没有想象中那么大，要是飞机高度太高，会进一步缩小迫降的水域面积，二来更高处的气流太强，而且温度较低，徐苍本来身体就不行了，再是被寒风持续吹击，怕是身体支撑不住。

不过，既然已经知晓一号发动机的熄火已经是注定的了，没有任何可以拖延的方法，那还不如趁此机会给飞机积累更多的能量。

飞机的能量体现在两个方面，一个是高度，一个是速度。徐苍已经是决定卡死两千英尺这个高度上限了，那储存能量的手段就只有提高飞机速度了。

“收襟翼，一直收到五！”徐苍当即下令道。此刻，飞机一号发动机的推力还保持在复飞推力下，然而，徐苍的确在上到两千英尺后，直接顶着驾驶盘，不然飞机再有丝毫上升了。

如此一来，飞机的速度开始不断地增加。在这样的情况下，收襟翼是必然的，不然襟翼装置要损坏的。

机长看着不断上涨的速度，便是理解了徐苍的意思，毫不犹豫，他直接将襟翼手柄提到了襟翼五的位置。

襟翼五的标牌速度是两百五十节，虽然此刻飞机的地速在不断上涨，但是鉴于一号发动机强弩之末的事实，机长觉得速度还是不会增加到两百五十节。

但是，机长还是有些疑问：“不用全部收上？”这是一个保险措施，没办法，万一一号发动机抖擞了精神，真将速度加到两百五十节呢？

“不用！如果超速，那就不管。”徐苍喝道：“从光洁构型放到襟翼五的速度太慢了。”这个机长的反应还是比较快的，一下子就理解了徐苍后半句话的意思：“你后面还要放襟翼的。”

“水上迫降，襟翼四十入水，不是吗？”徐苍反问。

“原来如此！”机长恍然大悟，看起来徐苍是要将之后放襟翼的时机推到极晚。

但是，从襟翼光洁到襟翼五的释放速度最慢，而此后的襟翼十，襟翼十五等各个档位的释放速度就要快上很多很多了。

以便徐苍在最后关头的极短时间内完成对襟翼四十的释放。而且，襟翼五所形成的的翼面弯曲并不强烈，对于超速的抵抗能力应该会更强一些。

在徐苍的视野中，东京湾的主涌浪方向是大致从西北往东南移动的，这意味着一会儿落地要稍稍左偏，以平行于涌浪的方向。

不过，这仅仅是主涌浪的移动方向的判断，他还要考虑到可能在次涌浪区域落地，以及风向的影响。

便在此刻，原本还只是缓缓下降的一号发动机的n2转速陡然像是坠石一般开始迅速下降。

此刻，在羽田机场那架全美航空7的驾驶舱内，其中的人员皆是抬头目视天空。

由于羽田机场也是濒临东京湾，因此也能非常清晰地看见全日空45航班在天空的影像。

或者说，现在东京中成百上千万的民众也在向着天空投去他们复杂的目光。